首先在航空事故调查中，任何没有证据的口头猜测都是不严谨的。在此我并非是不尊重相关人员，只是就此事发表一下个人的客观看法，不对事件本身做任何煽情的评价。
从飞机迅速失去高度，在3分钟内下降约20000英尺，这个下降率约为40米/秒（放宽的估算，我知道误差很大）。由于飞机此时在俯冲，时速我不清楚，但根据资料推算可能应该在800KM/H左右（我知道地速空速的区别），这也是这种大型客机的最高时速。这些数据都在人体的正常生理承受能力之内，只要飞行员在座位上系好安全带，不会影响正常操控。
如果按突发情况来看，排除两名飞行员主动操控飞机坠毁和空中完全解体的因素。只有一种情况才会让客机飞行员主动紧急高速下降，那就是机舱结构损坏泄漏，由于机内供氧只能支持5-20分钟，必须紧急下降高度到3000米以下，让人获取足够的氧气。
我个人怀疑很可能是驾驶舱风挡玻璃再次出现大面积损坏，飞行员在高空的严寒大风狂吹之下，极度失去人体感知（听觉触觉和部分视觉）的情况下，进行紧急下降的操作。在到了低空拉起时，由于时速达到飞机极速，拉起的大过载导致机体结构损毁，脆弱的机翼由于承受不了被扯离机身（大家都从窗里看过那摇摇晃晃的机翼吧，说实话刚看到时我也觉得机翼挺脆弱的），呈现90度垂直坠落姿态。
从下降率来看，飞机是可控紧急下降的，约为40米/秒的下降率，绝对不是垂直栽下去的，是俯冲姿态。直到低空拉起后，从视频上来看，这才是不受控姿态，这种速度应该接近音速，达到300米/秒的速率。
然后这也完美解释了为什么机组没有发送信号代码，被严寒的高空暴风狂吹，估计手都冻僵了，能稳住操纵杆就不错了。没法按键发送代码，然后狂风呼啸中更听不见声音。
看过新闻说，中国在最近几年驾驶舱风挡玻璃频频出现碎裂事故，这个出现的频率简直让人心惊。讲道理欧美并未出现类似故障，此次故障后欧美也并未停飞737飞机，所以波音肯定清楚不是737设计的原因，而是中国客机特有的问题。
另外在此我要批评一下@PICASSO的说法，这人张口就来个人体无法承受，我说人体可以承受，他来个我不知道你做没做过直升飞机？我：？？？
然后我再追问39米/秒的下降率为何人体受不了？他来个先把高中物理看了之后我在解答你。
这就是很典型的无知自大了。讨论问题不虚心讨论，反而故意岔开话题，然后倒打一耙，先来个人身攻击😂
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